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一、标致206召回事件

用户事件和系统事件

国家质检总局于14日透露,东风标致将召回5609辆自动挡的206轿车。这批车是东风标致在2006年1月22日到2006年7月5日之间生产的,主要问题在于液力变矩器故障。由于这个时间段生产的206自动挡车型的液力变矩器壳体会发生局部变形,从而导致液力变矩器内部部件的异常磨损,由此产生的材料摩擦脱离污染了热交换器,使得变速箱的散热变差,从而产生一系列故障,影响车辆的正常行驶。对此项事件,东风标致的解决办法是召回这批缺陷车辆,为用户免费更换因此而损坏的变矩器和热交换器。

看到这里,按照常理应该对东风标致的这一做法表示欢迎,毕竟能够主动召回问题车还是值得称颂的,但如果对整个事件的来龙去脉和解决问题的办法进行深入了解,恐怕就不这么乐观了。

首先对于此次事件解决的及时性方面来说,东风标致也显得难以令众车主满意。这批自动变速箱故障的206产自2006年上半年,在许多车主购买之后就陆续出现故障。根据众车主反馈的信息来看,这批自动变速箱在使用过程中会出现模式混乱以及无法升挡的问题,变速箱会出现雪花和S同时闪烁的情况,有些车甚至会出现无故熄火的问题。实际上这些问题都是可以从液力变矩器故障找到原因的,这些问题不仅仅是会对车主心理上造成伤害,而且对于新手而言,突然出现的故障很可能会导致驾驶员的慌乱,一旦遇到紧急情况,后果不堪设想。

根据各种标致论坛里用户反馈的信息来看,这些故障出现的比例和时间都已经不短了。作为厂家而言,完全应该从4S店反馈的信息及时做出回应,而不是待这么久以后,问题开始明显暴露再做出回应。

而真正让众车主难以接受的,恐怕是期盼了这么久以后等来的解决办法。细心的人应该注意到了,厂家给出的是更换液力变矩器和热交换器的方案,而并未提及更换变速箱总成。那么这次变矩器的故障,仅仅更换这两个部件就能彻底解决隐患吗?

在说明这个问题之前,我们得先来了解一下自动变速箱里的有关结构。自动变速箱与手动变速箱不同,它不是靠手动变速箱那种离合器来实现发动机与变速箱之间实现硬连接的,而是靠液力变矩器来实现一种软连接。也就是说,液力变矩器是发动机飞轮与自动变速箱总成之间的连接机构,动力的传递靠液力变矩器中的液压油来完成。液力变矩器中有两个叶轮,与发动机飞轮相连的一端叫泵轮,与变速箱行星齿轮组相连的一端叫涡轮,发动机动力带动泵轮运转,产生的动能通过液力变矩器中的液压油传递给涡轮,实现动力传递。

但这个液压油绝不仅仅存在于液力变矩器当中,在自动变速箱里,同样会用到这些液压油。与手动变速箱的直线齿轮组不同,自动变速箱的传递比切换是靠行星齿轮组来完成的,这个行星齿轮组由外齿环、太阳齿轮和行星齿轮构成,不同的齿轮作为输入轴或者输出轴将产生不同的传动比。而要改变传动比,也就是换挡,必须在这些齿轮中进行切换。实现分与合的机构就是多片离合器,它们结合实现齿轮与动力的接通,分离则实现齿轮与动力的切断。而这些多片离合器的结合与分离的力量来源,则是靠液压油来传递的。如果这些液压油与液力变矩器中的液压油有关联,那么问题就不是那么简单了。那么它们到底是不是相连的呢?

实际上,在自动变速箱里,液压油是有一个共同的油底壳储存的,靠油泵来为相应的部件提供液压。液力变矩器和变速箱行星齿轮组里的液压油,都源自这个存贮装置,而它们的散热装置也是共用的,也就是前面说到的热交换器。如果液力变矩器由于壳体变形导致非正常磨损,产生的碎屑会随着油路进入热交换器,虽然这期间有相关的过滤装置,但仍不可避免的会有少量碎屑进入行星齿轮组的液压油路。这些碎屑运行到相关部件,例如实现切换的电磁阀的时候,就会影响到自动变速箱的换挡。在此次被召回的问题车出现的模式切换混乱以及强制进入3挡的故障,很可能就是因为液压油当中的碎屑影响了相关电磁阀的正常工作。

由此看来,由于液力变矩器壳体的这一故障导致对车辆的影响,就不仅仅是液力变矩器和热交换装置本身了。它的杂质已经进入到变速箱行星齿轮组机构的相关部件,并对其产生一定的影响。虽然从理论上说,这些影响可以通过清洗相关油路和更换全新的液压油来解决,基本上可以消除这一影响产生的隐患,但对于购买了这批车的消费者而言,多少还是有些显得不公平的。

此次变速箱的故障完全是由于东风标致的液力变矩器壳体问题导致,与消费者本身使用正常与否无关,也就是说消费者在购买的时候,买到的就是缺陷产品。作为消费者而言,完全有权利要求将这一事件的影响彻底消除,那么仅仅更换液力变矩器和散热器是不够的。碎屑进入行星齿轮机构以后,虽经过清洗,也难以保证一定没有问题,如果残留的碎屑在日后导致相关部件的故障,结果仍然会由消费者来承担,这显然是不合理的。即使是这种情况出现在保修期内,按照普通故障的处理,很可能仍然只是进行维修,这对于变速箱的伤害不言而喻。基于前面说过的原理,之后这些变速箱出现故障的概率会远比这回产生的召回事件小得多,那个时候真正遇到这种问题的消费者,将成为弱小群体,是不可能与东风标致抗衡的,讨回应得的公道也就无从谈起。而如果这一隐患导致的故障产生在保修期之外,那对于消费者来说就更不公平。
更换的应该是自动档车的变速箱齿轮甚至变速箱,没办法,钢材质量不过关。

二、上汽通用五菱雪佛兰乐驰召回事件,主要原因。

用户事件触发器

车辆装配时后刹车梢钉漏装,可能会引起部件脱落造成危险
无人员伤亡事故。

车主通知

上汽通用五菱汽车乐驰特约服务中心将主动与召回车辆的用户取得联系,装配前再次检查确认开口销安装情况。

维修措施

对召回范围内的车辆检查,以提高开口销防漏装检测装置的精度,造成部件脱落、LZW7120K3Q

年款

2010款

VIN范围

起。

投诉情况

截止目前制造商

上汽通用五菱

召回时间

2011-06-08至2011-10-08

涉及数量

22457辆

车型

乐驰

型号

LZW7100XF。将供应商装开口销后道工序(装配防尘盖工序)转移到上汽通用五菱整车生产现场操作。以上措施已于2011年5月11日实施,并每班生产前确认防错装置的有效性:LZWADAGA3B8032276

缺陷情况

本次召回由于供应商装配原因、LZW7120KF,安排免费检修事宜,如发现后轮轴无开口销的现象,售后市场出现3例车辆故障。

改进措施

将供应商生产线上的胶木托盘更换为铝合金托盘,给予加装开口销,可能造成极少数车辆后轮轴紧固螺母开口销漏装,存在安全隐患。极端情况下螺母不能可靠防松,后轮系统中部件之间相对运动。

可能后果

在行驶过程中:LZWADAGA1A8078543 止。同时上汽通用五菱汽车股份有限公司免费客户服务热线8008792050将提供本次召回的咨询服务
本次召回是由于供应商装配原因,可能造成极少数车辆后轮轴紧固螺母开口销漏装。在行驶过程中,后轮系统中部件之间相对运动,极端情况下不能可靠防松,造成部件脱落,存在安全隐患。公司将对召回范围内的车辆进行免费检修,以消除隐患。

三、丰田召回事件 原因 50分!

用户事件定义代码

那不过是“福特”和美国政府对日本TOYOTA的的贸易保护主义大战!说白了,就是新一轮日美贸易大战的开始!就如同美国企业和政府对我的轮胎特保案一样性质,我们国家的轮胎特保案也是败在起诉丰田的同一个工会中!

丰田这次在全球召回了850万辆汽车,那“福特”当年曾经召回了1400多万辆汽车!“GM通用”也因和“丰田”同样的原因召回过三次,在美国怎么没有引起如此的轰动?
你要是把问题放大了来看的话,汽车是一部机器,你说目前世界上有哪个品牌的汽车能够做到完美无缺?奔驰,宝马,沃尔沃,通用,福特,本田,三菱…等等在内的世界名车,哪个不是不止一次的被召回过!

TOYOTA曾经被誉为是世界上质量最好的汽车。美国作为日本丰田最大的外销市场,这样的跨国企业巨头在美国有这样的遭遇一点也不奇怪。美国的一些工会和政府职能部门现在甚至能把多年前已经定案的事故也翻出来把责任推到丰田身上。美国的交通部长甚至喊出“建议美国人不要开丰田车”,而仅过了半小时左右面对记者又矢口否认说过此话!谁都知道,丰田畅销全球。可为什么偏偏在美国引发出如此大规模的“召回门”?而且是在美国的GM通用和克莱斯勒汽车公司申请破产保护的特殊时期!
你想啊,有哪个国家会能眼睁睁看着自己的汽车品牌倒下,而让外国汽车巨头在本国一枝独秀?想方设法也要把它往死里整!!!

无论是丰田还是本田,所有的缺陷全在这一个时间点爆发,你说正常吗?而且全都是畅销美国的日本车!

谁都知道,现在美国出现巨额的财政赤字,负债累累。而现在全球腰包比较鼓的国家就是中国和日本了。美国对中国除了不断实施贸易制裁外,还一直要叫嚣人民币升值;而对它的盟国日本,则采取了这种“召回门”的阴招。
所以,美国现在为了挽救国内经济不景气,已经是明枪暗箭全用上了!
涉及两款 普锐斯 和凯美瑞

凯美瑞的原因是 用户反映会在行驶中突然加速

而且刹车失灵

最初丰田的解释是用户在紧急状态下 误操作,误把油门当刹车踩

第一次召回 安装了个刹车优先系统

结果 问题依旧 现在面临第二次召回

关于普锐斯情况类似 但我没详细了解过

希望能帮到你
导火线:凌志ES350 不能制动导致警察一家四口丧生。之后陆陆续续爆出丰田其他型号车辆问题!
2009年11月,美国开始调查丰田雷克萨斯突然自动加速问题缺陷导致的车辆失控及死亡事故。《洛杉矶时报》指责丰田公司修改事故报告。
2009年4月,广汽丰田因刹车系统缺陷召回26万辆凯美瑞。
2008年12月,丰田因电动转向系统(EPS)存在缺陷可能导致转向控制失灵,召回了12万辆汽车,包括2004年至2006年期间生产的部分雷克萨斯品牌汽车和2005年至2006年期间生产的锐志、皇冠轿车。
2008年10月,因手动变速器存在安全隐患,丰田召回8万辆车。
2006年4月,因为一汽丰田工厂的空气湿度与日本有很大不同,上市仅两个月的一汽丰田锐志轿车普遍出现发动机油底壳渗漏现象。同年6月,丰田对故障车辆免费检修,并将其保修期延长一倍,以此来安抚愤怒的锐志车主。


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